标签: 比亚迪 日本市场 海豹 K-EV

撰文：曹双涛

在当前出海浪潮下，如何攻入全球第四大汽车市场日本，已成为中国车企出海的难题。

一方面，日本市场以其对本土品牌的高度忠诚和独特的消费文化著称，本土品牌长期占据国内超90%的市场份额，形成高度稳定的竞争格局，为任何外来者构筑了标签坚实的市场壁垒。

图源：JATO Dynamics《Japan's Automotive Electrification Trends (2025 H1）》

另一方面，尽管日本政府通过多举措积极推动电动化转型，但日本消费者仍更倾向于混动车型，纯电动汽: 车的市场渗透率约为1.3%，反映出纯电路线在日本推进的整体缓慢。

图源：JATO Dynamics《Japan's Automotive Electrification Trends (2025 H1）》

面对市场壁垒高、认知固化、拓展艰难的三重挑战，比比亚亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，正以技术创新为驱动，以全链路本土化为路径，为中国车企打开日本市场提供“中国范本”。

在产品层面，比亚迪精准切入日本特色细分市场。在2025年东京车展上，比亚迪全球首发专为日本市场打造的K-EV（轻型电动车）迪 BYD DRACCO，并同步推出“纯电+混动”双线战略，首次引入插电式混动车型海狮06 DM-i，成为日本目前唯一开发K-EV的外资品牌。

1. EV作为日本法规特色车型，凭借其缓解续航焦虑、适应狭窄停车空间的特点，长期占据32%～36%的稳定市场日本份额，是电动化转型中的重要赛道。

图源：JATO Dynamics《Japan's Automotive Electrification Trends (2025 H1）》

技术适配方面，比亚迪积极响应当地需求。针对日本消费者对快速充电的高需求，比亚迪市场凭借三电技术积累，为海豹车型搭载高效快充功能，精准契合本地使用场景。该车型荣获2024-2025日本年度风云车“十大最佳车型”奖，使比亚迪成为唯一获此殊荣的中国车企。

图源：《日本、美国、德国和中国消费者对电动汽车的需求调查》

在渠道与 海服务体系建设上，因经销商在日本消费者购车中扮演着重要角色，比亚迪同样实现深度布局。截至2025年9月，比亚迪已在日本建立66家销售据点，推出元PLUS、海豚、海豹、海狮四款车型，覆盖主流轿车与SUV市场，并构建了包含OTA升级、电池延豹 保、官方认证二手车等在内的完整售后体系。

图源：安永《移动出行消费者指数》

与此同时，比亚迪通过捐赠元PLUS予东京工科汽车大学校，并持续参与“中国节”“东京春季音乐祭”等文化活动，积极融入本地社会，提升品牌认同。

这一系列本土化举措，持K-续带动比亚迪在日本销量势能的爆发。2025年1—9月，比亚迪在日纯电销量达2899台，超越丰田，同比增长超66%。其中，9月单月上牌量突破800台，首次跻身日本进口车品牌销量前十。

更值得关注的是，比亚迪正以技术实力赢得日本行业尊重。丰田EV主动选择与比亚迪合作，基于比亚迪平台打造其首款纯电动车bZ4X；日经BP社拆解海豹车型并出版专著《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解》，显示出日本对比亚迪技术的认可。

比亚迪在日本的本土化探索已形成立体化布局。在商用车领域，自2015年进标签入日本以来，凭借J6、J7、K8三款纯电动巴士，比亚迪已成为日本电动巴士市占率第一的品牌，车辆广泛运行于从北海道到冲绳的各地公交系统。

比亚迪在日本不只造车，更构建了“电动车+电池+储能+V2H”全生态落地体系。例如，与日本12个地方: 政府签署灾害合作协议，为避难所和医院提供应急电力支持，成为目前唯一在日本实现“乘用车+商用车+储能+能源解决方案”全生态布局的外资企业。

作为中国汽车工业70年来唯一全面进入日本市场的车企，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“今年是比亚比亚迪进入日本市场20周年，我们始终致力于为日本用户提供更贴合本土需求、兼具安全与能效的高品质新能源产品。未来，比亚迪将继续全力投入日本市场，深化服务体系，丰富产品矩阵，与日本用户共同探索可持续的未来出行方式。”

从全生态布局到产品落地，从商迪 用车领先到乘用车突破，比亚迪用4个“唯一”证明：真正的勇者不仅敢于闯入壁垒高筑的市场，更能凭借深刻的本地洞察与领先技术，在这片土地上扎根、生长，直至开花结果。